1973 közepére készült el a Füredi utca osztottpályás úttá való átépítése. A Vezér utca keresztezõdésében azonban (és még más helyeken is) sokáig fekete lepel takarta el az új közlekedési rend jelzõtábláit a közlekedõknek nek kis fejtörést és bosszúságot okozva.
	A táblák csak 1974 elején "kerültek napvilágra". Ekkor normalizálódott a közlekedés, és terelték át az addig a Fogarasi úton közlekedõ 31-es buszokat végig a Füredi útra. Ezen, és az elõzõ képen is látható az egyvágányú 64-es villamos végállomása.
	Szintén nem kell kommentár a képhez. Vagy mégis? Jól látható, hogy az Árpád híd Duna feletti részei, bizony, keskenyebbek, mint ami a pilléreken elférne. És ez nem is véletlen: a híd tervezésekor 2x2 sáv + villamos méretû pillérek épültek. A Margitszigeten és a hídfõk környékén el is készült a széles útpálya 1943-ig, amikoris a háború miatt leállították az építkezést. A Duna feletti hídrészek ekkor még teljesen hiányoztak, azokat csak az 1950. november 7-i átadás elõtt, rohammunkával, és csökkentett keresztmetszettel építették meg. A kép felsõ részén a MÁV Vizafogó pályaudvarához vezetõ vágány kiágazása is látható még. Ez a vágány bonyolította le a vasúti tehrforgalmat 1950 és 1955 között, amíg az északi összekötõ vasúti híd újjáépítése nem készült el.
	Ezt a képet egy pár évvel elõbbivel összehasonlítva, elsõre semmi különbséget nem látni. Azazhogy mégis: itt már a 33-as villamos nem Stuka, hanem két pótkocsit húzó, kéttengelyes motorkocsi. Az Óbudán idõközben felépült lakótelep miatt nõtt meg a vonal forgalma annyira, hogy lényegesen több férõhelyet kellett biztosítani ezen a vonalon.
	Itt a Váci út látható a Róbert Károly körút keresztezõdésében. A szembõl közelítõ 55-ös villamos már ikerkocsis, tehát már épül a Újpest és Rákospalota közötti új felüljáró, az 55-ös csak Újpest, víztoronyig jár, ahol a visszafogás ideiglenes fejállomáson történt. Ez indokolta a pótkocsis üzem átmeneti szüneteltetését az építés ideje alatt.
	Itt látható az elõbb említett felüljáró átadása 1975-ben. A forgalombahelyezés után az 55-ös ismét két pótkocsis lett, és a régi végállomásig, a Juhos utcai hurokvágányig járt. Idõközben azonban a Váci úton is elkezdõdött a metró építése, ezért elõbb a Lehel-piac mögötti Bulcsú utcába, majd pedig a Lehel utca-Dózsa György út-Váci út irányába terelték a 3-as, a 33-as és az 55-ös forgalmát, majd pedig, az építkezés elõrehaladtával a 33-as meg is szûnt, a Váci úti villamosok végállomása pedig az Árpád hídhoz került.
	A Kossuth Lajos utca forgalma 1972 vége felé. Még jár a villamos...
	...remélhetõleg át is ért a hídon. 1973 nyarára az Erzsébet hídon elbontották a villamosvágányokat. A hídfõben, a Váci utcánál azonban még látható a megálló járdaszigete, amelynek felénk esõ, hátsó végébõl lépcsõ vezetett le a híd alatt kialakított parkolóba. Az Erszébet hídon megfigyelhetõk az eredeti, egyedi tervezésû lámpák is, amelyek sajátos hangulatot adtak a hídnak. Kár, hogy ezeket hamarosan "egyen-kandeláberekre" cserélték...
	Ez itt a Nagyvárad tér az aluljáró építése közben. A bal oldalon, alul, az útpálya és a villamossínek a régi autóbusz-végállomás helyén kerülik ki a munkagödröt. A háttérben pedig még épül a SOTE tömbje. Érdemes megfigyelni, hogy a 24-es villamos felsõ vezetékét a vágányok között elhelyezett, kétkarú oszlopok tartják, bár az egész útpálya egybefüggõen aszfaltozott. Ez egyedülálló volt, hiszen ilyen középoszlopokat csak "zárt", a forgalomtól teljesen elválasztott villamospályákon alkalmaztak.
	Körülbelül ugyanonnan, körülbelül ugyanakkor, mint az elõzõ kép, csak most az Üllõi útra nézünk. A régi körforgalomból már alig sejthetõ valami, a villamosvágányok itt is ideiglenesen, bár a kép jobb szélén éppen csak látható végállomás még minden ízében a BLVV-BSzKRt korszakot idézi. Az út alatt azonban már szerkezetkész a metró alagútja, amelyben az ideiglenes végállomás 1976. végén megkezdte mûködését.

Vissza a fõlapra

További képek